8月新能源销量并不复杂,但在价格战、供应链成本等因素影响下,有可能后续引发一系列连锁事件。这个过程有人得意有人失意,也有搅局者、胜利者和终于迎来拐点的车企。
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中汽协数据显示,8 月,我国汽车产销分别完成 257.5 万辆和 258.2 万辆,环比分别增长 7.2% 和 8.2%,同比分别增长 7.5% 和 8.4%。
8 月市场集中度前三名为比亚迪、特斯拉以及上汽集团,合计占比达到了 55.1%,其中比亚迪达到了 27.4 万辆,特斯拉和上汽分别达到了 8.4 万辆和 9.1 万辆。
市场集中度进一步提高,对于新入局者显然不是什么好消息。今年 1-8 月,我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 467.5 万辆,同比增长 53.8%,占新能源汽车销售总量的 87%,高于上年同期 8.2 个百分点。
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在新能源汽车销量排名前十位的企业(集团)中,与上年同期相比,8月,理想汽车销量达3.39万辆,月度销量再次突破三万,理想汽车增速最为显著,同比增速达到 1.8 倍,上汽和东风销量增速有所下降,其他企业呈不同程度增长。
从渗透率来看, 8 月,我国新能源汽车产销分别完成 84.3 万辆和 84.6 万辆,环比分别增长 4.7% 和 8.5%,同比分别增长 22% 和 27%,市场占有率达到 32.8%。
事实上,8月超30%的新能源市占率可算是迎来了拐点,从此往后,新能源汽车将逐步开始向着主流市场迈进。由于我国幅员辽阔,市场差异极大,不同区域间的市占率有天壤之别,比如上海与我国的东北和西北地区,即便如此,总体市占率的提升是最终实现新能源目标的关键。
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出口方面,8 月,新能源汽车国内销量 75.6 万辆,环比增长 11.4%,同比增长 29.7%; 新能源汽车出口 9 万辆,环比下降 11.2%,同比增长 8.1%。1-8 月,新能源汽车国内销量 464.7 万辆,同比增长 32%; 新能源汽车出口 72.7 万辆,同比增长 1.1 倍。
比如比亚迪首次进入全球前十大汽车品牌。8月全球销量,比亚迪超越了日产。今年8月,日产全球销量264894辆,而比亚迪销量是274386辆。根据调查公司MarkLines的数据,今年上半年,比亚迪销量超过了奔驰和宝马,达到125万辆,进入全球汽车品牌销量前十。
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要知道,这是中国70年汽车工业历史上第一次国产品牌销量杀进前十,且有望在2024年再进一步,证明了中国新能源换道超车战略和技术路径的正确,且取得了阶段性胜利。
对于埃安而言,不仅位居新能源销量TOP3,且月销破5万辆,AION S系列8月热销22896台,成为首个累计销量突破40万辆的A级纯电轿车。从传统车企转型而言,广汽的成功有目共睹,是传统车企新能源品牌最早迎来拐点的车企,今年预计实现50万辆年销量。
9月9日,广汽埃安在泰国曼谷举行了“Y so Amazing” 2023 AION Y Plus上市发布会,发布首款海外车型AIONYPlus,正式打响出海战略的第一枪。
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吉利在2023年新能源的突破可圈可点,甚至有网友直言,银河+全面新能源的领克会不会再造一个比亚迪,尽管这个脑洞够大,但至少吉利的新能源无论是销量还是银河首发即成功,领克08又是脱胎换骨之作,几何也同步发布新车,吉利旗下一箩筐的新能源品牌有望在2023年下半年迎来丰收,8月是一个新开端。
整体而言,8月新能源可谓势如破竹,价格战让市场硝烟弥漫,但也让新能源市场份额再进一步,燃油车的生存空间进一步遭到挤压,自主品牌生存空间极大利好。
本质上,这是一个群雄并起的时代,比亚迪和特斯拉一路狂奔外,拉大了与车企的差距,8月的价格战比拼的是市场份额,即使赔本贴钱也得把车卖出去,尤其对于新势力,活下去比什么都重要。(部分图片来自网络)