“吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。”1月29日，吉利控股集团总裁安聪慧对外宣称。
大众集团成立于1938年，旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等10个子品牌。旗下多平台拥有的协同作战以及生产制造能力，大众集团2023年销售新车924万辆，同比增长12%。位居全球第二。
吉利的品牌规模与大众相当，拥有极氪、领氪、极度、路特斯、LEVC、雷达等数十个子品牌，每个品牌都用精准的定位切入细分市场，扩宽整个品牌的份额空间。
雷达品牌是吉利旗下的纯电动皮卡品牌，旗下车型雷达RD6基于国内首个原生纯电平台M.A.P平台打造，是首个实现真正乘用化的皮卡产品，覆盖露营、骑行、垂钓等生活新领域。通过对上述领域的覆盖，雷达在过去的一年拿到了61.5%的市场份额，成为中国新能源皮卡细分市场的年度销量冠军。
目前雷达RD6的主要用途为生产资料。这片细分市场竞争并不拥挤，依靠先发优势，雷达RD6在细分市场拿到一个不错的销量数字。
在吉利雷达CEO凌世权看来，为了打破和区别于传统皮卡带给市场的固有印象，在当前的皮卡行业中，主要有两条路线：一条是纯粹工具化，聚焦于个人运输等B端市场；一条是“玩具化”，主打越野性能，例如山海炮、方程豹等车型，打动特定的受众人群。
为了拓展销量上限，雷达也开始进军主流皮卡市场，用性能优势解锁越野等空间。“雷达在今年主要有两个动作：其一是在原来两驱产品的性能强化；其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。”凌世权对36氪AUTO透露。
A：吉利雷达与特斯拉Cybertruck采用的车身设计、新能源设计都是一样的策略，都是用骨骼一体化的思路，基于这个前期打下的基础，我们很快在2024年会把整个载重提高上来，将原来的400多公斤可能提高到800公斤（可承载）。
雷达的四驱产品在第二季度会投放，百公里加速达到特斯拉Cybertruck的水平，新产品爬坡度、整车具体的强度和装载性都会较第一款产品有提升。
总而言之，雷达在今年主要有两个动作：其一是在原来两驱产品的性能强化；其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。
A：在B端采取换电策略有三大优势：降低顾客购买成本，缩短补能时间，减缓里程焦虑，雷达有吉利很充分的技术支撑，我们跟蔚来进行合作，这也让雷达在新能源皮卡走得比其他品牌更靠前，所以雷达也在我们的技术路线规划之中。
A：我们皮卡的属性、自有的特性和技术的难易程度进行划分，2023年开发了中美洲的市场，2024年会开发东盟市场，以及中东市场和南美市场。中东市场已经接到了客户订单。
A：皮卡属于场景车辆，在户外做智能主要是智能驾驶和智能座舱两个方面。第一个智能驾驶更多是高速领航与城市领航，户外智能对路面形谱的适应，这个适应不是说只是感知而已，这个车辆能够做自动调节。
其次是户外物联，做乘用车的智能座席在一个封闭环境里面一定要更开放，乘用车就要跟车内外互联，同样做皮卡在户外的时候要跟社会连接。
第三个是物联，因为皮卡是一个平台，可以带很多端，这个端就要跟你接触自然和改造自然的端进行互联，这个是隶属于智能家居的思想。
我们也尝试过比如说传统一些皮卡经销商或者乘用车的经销商，但发现他们的渠道或者获客能力是非常低，没有真正打动用户的切合点，所以最终总结了从线上线下结合，更多是体验式营销。
Q：目前的市场情况是，电动车是一个亏损状态，而皮卡是高利润产品，雷达在这两个市场的结合区里面利润是怎么样的？
A：乘用车在2023年特别卷，从2022年开始发动价格战，传统动力车到新能源车，皮卡这个方面从竞争角度来说不单是技术，除了雷达进来做新能源和智能之外，原来的皮卡市场也只有雷达、长城和比亚迪几家，技术也跟整体的市场脱节，自然在竞争方面也没那么充分，很多传统的厂家一大部分利润来源在皮卡。我想肯定会改变的，这个是因为竞争不充分的原因。
作为一个汽车企业来讲，想一两年达到盈利有一定的困难，但我相信依据整个大吉利从智能制造、供应链、平台整合、平台服务方面的支持，我相信我们在给顾客达到更好的服务和享受之外，企业的盈利能力会相对于新势力会有更好的周期、更短的周期。
Q：从2023年开始，包括长安、长城、江淮、福特都会在电动皮卡赛道上进行布局，这个赛道未来也许会越来越拥挤，这片细分市场未来会呈现一个什么样的趋势？
A：未来的趋势与竞争态势，我认为在纯电和智能方面，中国品牌会占据主导位置。现在是传统合资皮卡厂家的天下，但自主品牌在智能与纯电方面走在了全球领先地位，这个过程竞争的充分或激烈程度应该比乘用车更激烈，时间更短，因为有乘用车技术成熟的储备，也有政策完善的储备，还有用户对纯电产品的认知，所以时间与周期更短，越短竞争就会越激烈。
